Ampoules LED PEUGEOT 308 CC (4B_) D1S/H1 - Installation & réglage

Ampoules LED PEUGEOT 308 CC (4B_) : références, montage et réglage

Lancée en 2009, la 308 CC est le coupé-cabriolet à toit rigide rétractable dérivé de la 308 I, sur la même base PF2 que la berline et la SW. Comme sa devancière la 307 CC, elle a été assemblée en petite série par le carrossier spécialiste Heuliez, une pratique courante à l'époque pour les cabriolets à toit rigide escamotable produits en volumes plus faibles que les carrosseries classiques. Sur ce modèle, le feu de croisement est en D1S (xénon) tandis que le feu de route utilise un H1 séparé — une configuration xénon qui n'était pas forcément généralisée à toutes les finitions. Voici comment confirmer votre configuration, installer la LED sans erreur et régler le faisceau après montage.

Références phares avant (PEUGEOT 308 CC (4B_))

• Croisement : D1S
• Route : H1

Important : une même année peut avoir plusieurs optiques. Le plus fiable est le marquage sur l’ampoule d’origine (ou l’étiquette sous capot si présente).

Peugeot 308 CC (4B_) : ce qu'il faut savoir avant de commander

Le xénon D1S en croisement équipait principalement les finitions supérieures (Féline, Griffe) : les finitions d'entrée de gamme pouvaient conserver un phare halogène. Vérifiez toujours le marquage sur votre ampoule d'origine plutôt que de vous fier uniquement à la finition affichée sur la carte grise. La 308 CC partage sa base mécanique avec la berline et la SW de la même génération, mais son bloc optique avant est spécifique à la carrosserie cabriolet : ne confondez pas les références avec celles de la 308 berline.

Choisir le bon type (halogène vs xénon)

En halogène, on rencontre souvent H7/H4/H1/H8-H11/HIR2/H15/HB3-HB4. En xénon (HID), les références D1S/D2S/D3S/D4S/D5S ne sont généralement pas interchangeables.

• Guide par type : identifier le bon culot
• Trouver un pack complet : recherche de pack complet

Installation : méthode fiable (assise + orientation + test)

• Sécurité : coupez le contact, laissez refroidir les optiques, portez des gants.
• Assise : l’ampoule doit être parfaitement verrouillée (clip/rotation/bague selon optique).
• Orientation : sur la majorité des LED, les puces doivent être positionnées de gauche à droite pour conserver une coupure propre.
• Test avant remontage : testez l’allumage avant de refermer (et inversez la polarité si nécessaire selon véhicules).

Cas fréquent : si votre ampoule LED possède un ventilateur externe (ou un corps plus long), la méthode la plus simple est souvent : dévisser la bague d’environ 1/4 de tour, fixer la bague sur l’optique, puis insérer l’ampoule et verrouiller d’environ 1/4 de tour.

Adaptateurs / porte-ampoules : parfois nécessaires

Sur certains phares, surtout en H7 ou H1, un adaptateur (porte-ampoule) peut être nécessaire pour obtenir une fixation parfaite. Si la LED ne se clipse pas comme l’origine, ou si elle “flotte”, c’est un bon indice.

Installation (méthode courante) : dévissez la bague de la LED d’environ 1/4 de tour, insérez l’adaptateur en respectant les ergots, puis revissez la bague d’environ 1/4 de tour. Sur certains phares, il faut d’abord fixer bague + adaptateur sur l’optique, puis venir insérer/visser l’ampoule LED ensuite.

→ Voir des adaptateurs : recherche “PEUGEOT adaptateurs”

Si le cache arrière ne ferme plus après installation : cache adapté.

Passer du Xénon au LED (D1S) : points clés

Sur un phare xénon (HID), l’installation demande plus de précautions qu’un halogène : tension élevée, connecteurs spécifiques, et parfois un accès plus serré. Les kits LED “xénon” sont conçus pour reprendre l’emplacement d’origine, mais le montage varie selon l’optique.

• Sécurité : coupez le contact, débranchez la batterie et attendez quelques minutes (ballast).
• Démontez le cache arrière du phare et repérez le connecteur (certains ont une sécurité à tourner).
• Retrait xénon : déverrouillez l’ampoule (rotation/clip), retirez-la sans toucher le verre.
• Montage LED : branchez la LED sur le connecteur d’origine, insérez-la et verrouillez-la comme l’ampoule d’origine.
• Dissipation thermique : vérifiez qu’aucun câble ne gêne le ventilateur/driver et que le cache ferme correctement.
• Test + réglage : testez, puis faites le réglage du faisceau pour éviter l’éblouissement.

Conseil : si vous hésitez entre plusieurs références xénon, vérifiez le marquage (ex : D1S ≠ D2S) ou utilisez la recherche de pack complet.

Voir notre kit : ampoules xénon LED D1S.

Réglage du faisceau : indispensable

Après montage, contrôlez la hauteur et la coupure pour éviter l’éblouissement : guide réglage des phares après installation LED.

Erreur ODB / scintillement (CANBUS)

Si vous avez un message d’ampoule, un clignotement ou un scintillement, vérifiez d’abord les connexions et la polarité. Si le problème persiste, un module peut aider : modules CANBUS anti-erreur ODB.

Questions fréquentes sur la Peugeot 308 CC (4B_)

Toutes les 308 CC ont-elles un phare xénon D1S ?

Non : le xénon D1S équipait principalement les finitions supérieures (Féline, Griffe). Les finitions d'entrée de gamme pouvaient conserver un phare halogène. Vérifiez toujours le marquage sur votre ampoule d'origine avant de commander.

La 308 CC utilise-t-elle les mêmes ampoules que la 308 berline ?

Non : bien que les deux carrosseries partagent la même base mécanique PF2, le bloc optique avant de la 308 CC est spécifique à la carrosserie cabriolet. Ne vous basez pas sur les références de la berline.

Pourquoi la 308 CC a-t-elle été assemblée différemment des autres 308 ?

Comme sa devancière la 307 CC, la 308 CC a été assemblée en petite série par le carrossier spécialiste Heuliez, une pratique courante à l'époque pour les cabriolets à toit rigide escamotable, produits en plus faibles volumes que les carrosseries classiques.

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